中巴经济走廊怎么“惹”了印度?

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2018-07-14

国图于2017年9月牵头全国37家文创试点图书馆成立“全国图书馆文化创意产品开发联盟”。  【环球网军事综合报道】6月20日凌晨,中船重工官方微信发布消息称胡问鸣率队到七〇一所专题检查,强调提高起点大胆创新,科学务实高质量推进重点型号任务,为全面建成世界一流海军提供装备保障再立新功,而文章中的一则配图格外引人关注。图中出现了三艘航母领衔的大型舰艇编队,分居左右两侧的应是辽宁号航母和正在执行海试任务的首艘国产航母,位居中央的航母体形更大而且采用了平直甲板设计,这被外界认为可能是传闻中的第二艘国产航母。图片来源:中船重工官方微信  中船工业官方微信报道称,继5月赴大船集团、渤船集团,6月初赴武汉厂所科研生产一线检查重点工程项目进展后,6月19日,中船重工党组书记、董事长、重点工程总指挥胡问鸣又到七〇一所现场办公,专门就水面舰船以及潜艇高质量发展等工作进行专题调研和检查,并看望慰问奋战在军工科研生产一线的广大干部职工,肯定军工重点型号科研成绩,分析查摆问题,强调要适应作战需求,既大胆提高装备研制起点,又坚持科学求真务实,确保水面舰船各型号和潜艇高质量发展工程任务高效稳步推进,确保目标任务圆满完成,为全面建成世界一流海军提供装备保障再立新功。  胡问鸣强调,要珍惜和抓住历史机遇,以只争朝夕的紧迫感、舍我其谁的责任心,为海军装备创新转型,勇担责任、争做贡献,努力为人民海军全面提高海上威慑和实战打赢能力,为建设世界一流海军研制可靠顶用装备,在海军装备研制中再立新功、再创辉煌!  军事专家宋忠平在接受《环球时报》记者采访时曾表示,中国第三艘航母应该是在前两艘航母基础上,进行重大升级改造的崭新型号。

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  对百度来说,“魏则西事件”像极了当时的“谷歌受罚”事件。只不过,当时痛定思痛的百度变革的决心不够彻底。据南方都市报报道,在百度营销中心的官方网站上,每隔一段时间就有新产品上线。2018年1月3日,百度官方上线了“医疗行业新样式全流量”,通过引入接诊时间、机构类别、医院信息等内容,激发用户转化,提高医疗样式点击率。

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  但直到今天,黄紫昌才打开了自己的国家队的进球账户。不过,黄紫昌今天的表现实在惊人,他打进2球,此外还有3个助攻,一人独造5球,在现役中国足坛,已经很久没出现单场独造5球的助攻球员了。在中超联赛中,曾有单场独造5球的表现,不过都是外援,分别是高拉特和拉维奇。

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    但对此“善意”,舆论颇有些不以为然。有媒体分析认为,长期对赴台陆生污名化的民进党,如今同意将陆生纳入健保,其中不乏“圈钱”的味道。媒体进一步分析,台当局虽然允许陆生纳入健保,却要求必须“全额自付保费”,台当局不提供补助。同时,为了以示“公平”,本来获得补助的“外籍生”和“侨生”今后也被要求“全额自付保费”。目前,在台就读的“外籍生”和“侨生”每月保费标准是1249元(新台币,下同),由台当局补贴四成,剩余六成保费749元为自付。

近来,印度总理莫迪在独立70周年演说时提及俾路支省、吉尔吉特和巴控克什米尔地区,外媒更是借题发挥恶炒印度对中巴经济走廊建设的不满与反对。

但事实上,正如外交部发言人华春莹近日在例行记者会上所说,走廊建设不针对第三方,有助于促进地区互联互通建设,有利于地区和平、稳定与发展。

中巴经济走廊建设是中国和巴基斯坦两国之间的发展规划,同时也是惠及地区的包容性项目,印度作为地区大国理应客观理性看待。

印度不愿意参与中巴经济走廊项目可以理解,但公开反对则有“无理取闹”之嫌。

根据外媒透露的消息和分析来看,印度反对中巴经济走廊建设的理由有这么两点:一是中国是在扶巴制印,中巴经济走廊建设是中国对印度实行战略遏制和包围的一部分;二是中巴经济走廊建设经过印巴争议的克什米尔地区,在该问题悬而未决之前,意味着中国插手并挺巴反印。

实际上,中国推动中巴经济走廊建设,是从两国经济发展和人民生活需求出发的,目的是促进中巴之间互联互通和共同发展,并且强调愿意吸收地区国家共同参与,一直是具有开放性和包容性的建设项目。

印度对号入座将其视为对印制衡的战略工程,确实是杞人忧天了。 中国的周边战略强调与邻为善,不会做非此即彼的选择,自然不会弃印就巴。 中巴经济走廊项目强调惠及巴基斯坦人民,这当然也包括巴行政管辖范围内的所有民众,包括吉尔吉特、巴尔蒂斯坦和自由克什米尔地区的人民。 退一步讲,印巴之间尽管在克什米尔问题上存在争议,但不能因争议而舍弃当地民众对经济发展和生活水平提高的要求,更不能冻结该地区的发展状态,将该地区性民众丢在经济落后、民生凋敝的旧时代。 从这个角度讲,中巴经济走廊也是顺时应势。 更何况,中国历来对印巴克什米尔争端持公正立场,一直强调由印巴两国通过对话协商解决,中巴经济走廊建设不影响中国在克什米尔问题上的立场。 中巴经济走廊是要促进中国与巴基斯坦乃至南亚的互联互通,必须要交通先行,不可能飞越与中国接壤的巴基斯坦北部地区。 从上世纪70年代起,中国与巴基斯坦之间就建设有喀喇昆仑公路,早有互联互通的基本条件,印度当时也未像现在这样过度反应。

如果说巴基斯坦的公路铁路可用于今后对印度的冲突和战争之需,那么印度在东北诸邦的基础设施建设又怎么理解呢?难道说是为今后中印冲突专修的?因此,笔者认为印度不宜对中巴经济走廊反应过激,更不宜把中印关系的发展同其他领域的合作患得患失地“捆绑”在一起。

作为崛起中的大国,印度应该逐渐学会理性、包容和驾驭复杂局面,与周边国家和谐相处共谋发展。

(傅小强,中国现代国际关系研究院研究员安全与军控研究所所长、研究员,专栏作者)海外网频道原创,转载请注明来源海外网(),否则将追究法律责任。

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